4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试
C-IASI之所以获得那么高关注度 ，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系 ，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个 。估计很多朋友有疑惑，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试 ，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中 ，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4 。
中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀）、A（良好） 、M（一般）和P（较差），以颜色区分 ，绿色代表安全 ，黄色表示需警惕，橙色表示成绩刚好及格，红色则代表不达标。这种世界通行的评价体系简单直观 ，易于理解 。
耐撞性与维修经济性指数 在车辆低速结构正面碰撞中 ，试验车辆以15（+0~+1）km/h的速度撞击刚性壁障 。在车辆低速结构追尾碰撞中，装有刚性壁障的移动台车以15（+0~+1）km/h的速度撞击静止的试验车辆后部。另外 ，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试 ，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目 。
中保研新势力造车首撞:成绩优秀,小鹏G3碰撞测试解析
〖壹〗 、小鹏G3作为中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来新能源汽车的首撞，在测试中获得了3项“G ”（优秀）的成绩 ，这一表现得到了汽车安全专家的高度评价 。
〖贰〗、作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车 ，也是造车新势力的首款车。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上，拿到了整体“G ”优秀的评价 ，我们必须要点个赞！其实 ，在研发之处，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全 ，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车。正是如此 ，在C-NCAP的碰撞中，小鹏G3也拿到了五星的评级 。
〖叁〗 、今天，1月14日 ，C-IASI中保研再放新成绩 ，最终小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差，乘员安全指数为G优秀 ，行人安全指数为G优秀 ，车辆辅助安全指数为G优秀 。这是首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌，成绩确实令人欣喜。
〖肆〗 、在耐撞性与维修经济性指数方面 ，小鹏G3得分超低 ，低于宝马3系，说明了小鹏G3低速碰撞后 ，相较宝马3系这种豪华品牌 ，维修成本相对更高 。
皓影在中保研碰撞里A柱都弯了,为什么正面25%偏置的成绩还能得A?_百度...
〖壹〗、理论上，即使A柱出现弯曲 ，车辆在碰撞测试中的整体表现仍有可能获得高分 。这是因为评分规则并不仅仅依赖于单一的结构损伤指标 ，而是综合考量了多个因素。具体而言，在中保研碰撞测试中，评分标准涵盖了假人身上的多个传感器数据 。这些数据能够反映车辆在碰撞过程中的安全性表现 ，包括乘员的头部 、颈部 、胸部等部位的保护效果 。
〖贰〗、从皓影网传成绩来看 ，车辆结构A（良好）说明有2个缺陷分值，假人伤害的4个细项均为G（优秀） ，即0个缺陷分值 ，约束系统和假人运动M（一般）有6个缺陷分值，三部分累加缺陷分值为8 ，在总体等级界限值4-9间 ，因此皓影正面25%偏置碰撞综合成绩为A（良好）。
〖叁〗、先回顾一下事件的始末，本田皓影在经过中保研的测试之后 ，从现场照片来看 ，A柱发生了明显的弯折，而中保研在第一时间发出来的成绩 ，却是车内成员安全指数拿G ，同时25%偏置碰撞拿A 。这样的成绩，无疑是不错的 。？可事实却是，无论是断或者不断 ，都不是中保研评分的最终标准。
〖肆〗 、A柱弯折通常与乘员舱侵入量过大相关 ，可能影响驾驶员安全，但测试成绩却显示“优秀” ，引发对评分标准的质疑 。对比帕萨特事件：2019年帕萨特因A柱断裂在25%偏置碰撞中垫底 ，销量受挫；而皓影A柱弯折却获“优秀 ”，加剧公众对中保研标准一致性的怀疑 。
C-NCAP:孤单寂寞,有了中保研,五星批发部出两星车,都没人关注
〖壹〗 、不过在中保研“横空出世 ”之前 ，在国内也不是没有碰撞测试标准 ，这个标准就是C-NCAP。不过长期以来C-NCAP的口碑却不是很好，长期以来被戏称为“五星批发部” ，也就是说只要安全性稍微差不多的车型 ，在C-NCAP的碰撞体系下，基本上都能得到五星评价。
〖贰〗、例如E-NCAP 、C-NCAP都有通过100%重叠正面碰撞的项目 ，来测试车内安全带及气囊束缚及保护性能 ，而美国IIHS和中国C-IASI却都没有这个项目；而后两者相比NCAP体系，则都多出了25%小范围重叠正面碰撞测试，对极限状态下车辆的坚固和对车内乘员的保护程度 ，有着更好的反映 。
〖叁〗 、自从中保研（C-IASI）拿上汽大众的帕萨特玩碰撞实验以后 ，不少消费者就开始关注起车辆碰撞安全测试了，除了中保研以外 ，国内的碰撞比较官方的机构是C-NCAP（中国新车评价规程） 。由于测试标准以及项目略有偏差 ，C-NCAP似乎更容易拿到碰撞五星标准，网友们也就开玩笑的给C-NCAP取了另一个外号——五星批发部。
〖肆〗、自去年9月份上市以来 ，长安CS75 PLUS便凭借出色的产品力备受关注 ，市场销量也是节节攀升，甚至还一度逼近“神车 ”哈弗H6 。而去年它接连被C-NCAP和中保研选去进行碰撞测试 ，结果也没有让人失望 ，双双斩获佳绩 。在C-NCAP以84%的综合得分率获得五星，在中保研则成了为数不多能斩获六项全优的国产车。
〖伍〗 、首先谈谈C-NCAP 。C-NCAP的全称是中国新车评价规程 ，成立于2006年 ，隶属于中国汽车技术研究中心 。由于成立较早，汽车主机厂对其碰撞规则较为熟悉，导致许多车型在C-NCAP测试中取得优异成绩。甚至有人戏称C-NCAP为“5星批发部 ” 。
长城风骏5海外版正面40%碰撞结果,A柱撞弯,零星评级
近期 ，中保研最新的碰撞测试结果出炉 ，哈弗H6正面25%偏置碰撞测试成绩优异 。然而从海外传来了不好的消息， 长城风骏5皮卡在全球G-NCAP碰撞测试中获得了0星的安全评级 ，碰撞条件是时速64公里/小时的正面40%碰撞 ，A柱近乎折断，假人头部撞击方向盘。
碰撞测试标准再提升!车企:我太难了
〖壹〗 、IIHS的侧面碰撞测试是用一辆刚性、不可变形的壁垒车 ，在90°的角度垂直以一定的时速撞击被测车辆的乘员舱侧面 ，检验的是在侧碰撞事故中车辆对车内乘员的保护性 。 而他们改进的地方，首先是提高了侧碰撞壁垒车的高度 。因为美国道路上有大量的皮卡和SUV ，所以发生事故时 ，撞击点往往很高。
〖贰〗 、很多人说，自从美国IIHS推出正面25%偏置碰撞测试后 ，欧洲NCAP的测试难度再也赶不上IIHS了。但从2021年欧NCAP碰撞法规来看 ，相比之前的法规，车企更难拿到五星 。
〖叁〗 、退一步来说，即便中保研也成为了C-NCAP那样的“五星批发部” ，但这并不是因为中保研的问题 ，因为一个碰撞测试的标准可能几年或者更长时间都不会改变，这对于车企来说就像是开卷考试 ，我第一次会栽跟头 ，但下次我把答案提前准备好，拿高分不是很正常的事 。
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